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Ruff的热情BMW改装全盛期

2020年06月08日 来源:http://www.5005msc.com

鱼眼、轻量化普利、LSD、快排、仰角调整,这些CIVIC才有的东西,现在BMW也全都有了!
文˙Viper 图˙顾宗涛、Viper
协力˙尚格www.ruff.com.tw

前两个月由老鲨俱乐部所举办的BMW大会师中,笔者发现了一个让我对老B改观的改装品牌,那种「既然爱它,就不要用年龄去衡量它」的热情,对E36/E46/E34/E39的专精,那种动力、底盘、悬吊的全面提昇,可不只是老当益壮这幺简单。


Ruff的热情BMW改装全盛期 

和朋友聊车经的时候讨论BMW到底该怎幺玩,身为双B之一的BMW,无论在品牌或性能上都具有指标性的意义。但就算撇开新一代智慧型车款:「E90、E60、E87」不说,多数台湾Bimmer不但没将E46、E39玩透,甚至连E36、E34也都还称不上专精。敢这幺说,并非挑战Bimmer的专业度与热情,而是陈述台湾BMW界,缺乏专用改装品的事实。

换句话说,论维修保养,台湾的BMW能者大有人在,动力强化无论硬体施工、软体调校,都不乏硬派店家提供热血服务,但一直以来,BMW似乎总被它的品牌形象定义为高消费水平,却忽略了E46四门车款早已跌破50万元大关,E36、E34甚至有机会以10万元左右的低价入手,老B的价位早已平民化,但国产的专用改装品,却到近期才出现扛得起BMW头衔的品质!


Ruff的热情BMW改装全盛期 
甩尾E34M50+Turbo+Pulley+快排+LSD

BMW的动力设计,这二十年来不断朝着均衡性和环保演进,因此在输出功率方面往往封印着许多力量,以E36 M3中最高性能的欧规321hp为例,只要为六速手排变更后差速器齿比,便能弥补六喉直喷引擎低转速扭力不足的缺点,行车电脑重写、轻量化普利盘、进气强化、更换头/中/尾段排气管,都可增加马力!当然,上增压器是最直接的方式…不过,无止境的提昇,虽是每个人心中的渴望,但是赚钱的速度,却永远跟不上荷包失血的速度啊!因此本次为读者们採访到一间专精于BMW改装套件研发的台湾本土车厂-Ruff,让喜爱BMW的Bimmer们,也能享受丰沛的改装资源。

街道改装的最终目标,无疑是朝「竞技性能」和「房车舒适」这两种背道而驰的需求迈进,因此要一辆搭载M50B25引擎外挂轻增压涡轮,榨出70~80hp虽算不上什幺伟大工程,但要让一辆1.7顿的E34在不拆内装的前提下,操控起来身轻如燕,动力随传随到,那「下盘」与「内功」修为,肯定得双管齐下。


Ruff的热情BMW改装全盛期涡轮引擎
虽不清楚M50/M52/M54这一系列直六引擎,为何不像RB26、2JZ-GTE动不动就有600hp以上的作品问世,但0.4~0.6bar的轻增压改法,却能简单满足BMW玩甩尾的需求。
Ruff的热情BMW改装全盛期AEM
M50/M52这两颗引擎的行车电脑监控还没那幺严格,e-manage、F-Con SZ这些初阶电脑就能撰写外挂涡轮的程式,但若想要反应更敏捷,Tuner建议使用较进阶的电脑,如:AEM
轻量化普利盘

在众多内功修为中,轻量化普利盘是最入门且具功效的一项基础,不过早期有「练过」这项功夫的车友可能都知道,过轻的普利盘会造成马力丧失,即便转速攀升很快,但力道却仅在一、二档而已。而曲轴普利盘的功能,除了带动发电机、水泵浦、方向机及冷气压缩机之外,还有吸收引擎共振(Harmonic Vibration Frequency)的吸震功能(Damper),所以曲轴普利盘不能过度轻量化。事实上,轻量化普利这件事,BMW原厂早在M50进化成M50tu就做过,透过曲轴普利适当的减重,能改善冷气开启后的重拖问题!可惜M50tu的曲轴普利盘与M50及M52是不通用的,所以Ruff针对M50和M52设计了专用轻量化普利盘。至于方向机、水帮浦、发电机这三者的普利盘,则不必像曲轴普利得考虑「吸震性」及「惯性能量累积(拉极速除汽缸所产生的爆炸力,曲轴旋转的惯性力也很重要)」,因此这三件加速普利只要重量愈轻,使负荷变小,加速就能愈快。


Ruff的热情BMW改装全盛期20000rpm平衡的轻量化飞轮,採用铬钼合金锻造,经过精密计算,不牺牲引擎所需的惯性能量累积,让引擎踩油门时转速爬升迅速,鬆油门时转速下降缓慢,使引擎输出长保峰值
Ruff的热情BMW改装全盛期曲轴普利兼负吸震与动量转换的重责,过轻、过重都不好!方向机、水帮浦、发电机这三个普利盘,则只是愈轻愈好。
Ruff的热情BMW改装全盛期 
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等长头段&等长中段 

正所谓「钱的数量,决定车的力量」,虽然外挂增压器的效果最明显,但透过排气管的管径变化和管路等长化,无论NA引擎或涡轮引擎,都是追求动力相当具有C/P值得一个方法。改变排气管管径和等长化,前者的用意在于控制排气顺畅度,排压愈顺畅马力愈强,相反则扭力愈强;后者用意则为平均分配个缸的排压,且等长化不仅能增加马力,还能降低排气温度,使引擎长时间激烈运作仍不衰退。


Ruff的热情BMW改装全盛期排气管的管径、长度和转折角度,都与回压息息相关,而对头段而言,首要条件是各缸路径的等长化,才能减少各缸互相干扰,降低动力耗损
Ruff的热情BMW改装全盛期上为Ruff等长头段,下为原厂头段
Ruff的热情BMW改装全盛期一般BMW中段
这组E36 M3的中段已改钛管,但中间交界处仍为H造型,两管排压几乎不受影响的继续直通,属于高转速和大排气量适用
Ruff的热情BMW改装全盛期Ruff等长扭力中段
当分属两边的中段汇集一处后,急缩的口径势必产生回压,这对NA引擎是扭力来源,但对涡轮引擎则是高速时的阻力
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Ruff虫型LSD

台湾雨季分布较广,行经水漥时常会发生左右轮滑差的危险,偏偏BMW在1996年前的ASC防滑控制系统无法事后改装,因此甩尾虽是改装LSD后的最大乐趣,但别忘了LSD(Limited Slip Differential)这玩意的正确名称叫做「限滑差速器」。?其实BMW原车就有LSD,不过原厂的LSD属于摩擦片式,长时间甩尾或激烈过弯,会因摩擦片过热,使锁定率下降,一般很少激烈驾驶的车主不容易察觉这种问题,但常跑龙潭赛道的车主们就有很深刻的体认。Ruff的1.5Way LSD具有60%锁定率,採用适合长时间激烈操驾的螺旋齿轮组来限定滑差效应,由于这种设计的螺旋齿轮和基座齿轮为纵向横向交错,所以无磨擦片的损耗,故障率低,转速愈高、锁定率愈高。

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车鱼眼 

办了那幺多期Option盃,愈来愈发现BMW 1系列和3系列的车主们往往只要改个避震器,换个好点的胎,路线练熟一点,就能跑进61秒。但这些惯用18吋半热熔胎、强化煞车、改避震器降车身的车主,激情过后最快坏的就是「前三角架衬套」,所以强化铁套便孕育而生了!

事实上,强化底盘铁套就是Ruff?最原始也最专业的项目,甚至Ruff这个公司名称的字意,就是汽车零件的「衬套」,为避免过去鱼眼衬套容易萎缩、磨损的缺点,Ruff採用「硬橡胶+锻铝套+橡胶」的三层设计,利用锻铝套箍住硬橡皮,防止硬橡皮撑破,再用橡胶衬在铁套外层、吸收震动,这种鱼眼设计既能享受直接的操控感,又不造成公路行驶的不悦感,更重要的是Ruff是市场上唯一敢保固鱼眼一年的品牌。

Ruff的热情BMW改装全盛期激烈操架后,最先倒楣的总是前三角架的鱼眼,要怎样更有操控感,又不牺牲舒适感,鱼眼的设计很重要
Ruff的热情BMW改装全盛期Ruff的鱼眼衬套不断改良,同上为前两年的单层橡胶鱼眼,图下为新三层式强化鱼眼
 

仰角可调避震器上座

BMW的前麦花臣、后多连桿悬吊设计,在车高降低后会自然造成轮胎倾角呈的外八型趴下,但因前轮Camber的外八幅度(约0.5度)比后轮(约2.5度)小非常多,造成明显的转向不足,所以可调Camber上座能修正前轮仰角,改善弯中推头问题,且可调Camber上座既然是为操控而生,Ruff索性为其添加鱼眼硬橡胶,使路感更清晰。


Ruff的热情BMW改装全盛期安装鱼眼上座,除了怕死硬不舒适的路感,更怕鱼眼寿命太短,装不到半年就扣扣叫,Ruff鱼眼上座是目前世界唯一植入橡胶减震与润滑油槽的设计,可增加鱼眼寿命,路感不死硬
Ruff的热情BMW改装全盛期没有安装鱼眼上座,底盘没有做过角度,您不会知道真正的操控乐趣在那里,Ruff的Camber最大可至3度
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可调式后下支臂

由于BMW的多连桿后悬吊,在降车身后会产生较大的仰角,因此为了减少吃胎现象,必须将下支臂的长度缩短,而Ruff可调式后下支臂,便可依照低趴的程度调整下支臂长短。而为了承受车辆在弯中的离心力,Ruff新一代下支臂的鱼眼接头,还是以CNC一体成型切削,比焊接或锁螺牙的可承受力更强。

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BMW五速可调快排

快排这种东西已称得上是相当热血的改装品了,因为快排的用意在于缩短排挡行程,减少换档时间,但由于每个人对档位间隙的敏感度不同,行程太短的快排,反而会破坏驾驶人的换档节奏感。加上培林材质也左右着换档顺畅度,因此过往很多改快排的喜美,反而比没改快排的换档速度还慢,甚至入错档。好的快排,除了要入档顺畅、手感不死硬,以Ruff这组快排为例,还具备,「行程」与「桿长」可调功能,方便车主针对自己的身材调整出最恰当的比例。

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Ruff的热情BMW改装全盛期 
Ruff的热情BMW改装全盛期Ruff下支臂在调节长短的螺牙,还加垫了爪式止滑片
 

 
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